在美国的城市和乡村，每天有大约48万辆校车，其中很大一部分是幼儿园校车，运送2600万学生往返学校和参加学校组织的各种活动，一年运送学生100亿人次。全美有将近一半的学生靠校车上下学，是学校最重要的交通工具。
总体而言，校车与千家万户生活联系的紧密程度，在美国超过了其它公共交通工具。父母每天把孩子托付给校车，学校便承担起重大的责任，所以安全是校车的第一要务。
全美公路交通安全局2002年曾向国会提交报告称，学生乘坐校车比乘坐自家车安全8倍。美国校车的事故死亡率是16亿公里之2，而普通车事故死亡率是16亿公里之15。可以不夸张地说，校车是美国最安全的地面交通工具。
美国校车能有今天的良好安全记录，也是历史上用生命的代价换来的。每次事故都促成当局不断完善校车设置和安全标准，重大的里程碑有两个：
一个是1939年4月，纽约哥伦比亚大学教育学院教授弗兰克召集过一个校车标准会议，开了7天会议后，各地学校的主管官员就校车达成了44个标准，并在北美各地推广，沿用至今。将校车涂成黄色，就是在那次会上定下的。所以采用黄色车身，是因为在冬天早晨和傍晚昏暗的光线下，校车比较醒目。
这就是为什么在美国这个联邦制国家，各州的制度和法律千差万别，各地警察制服完全不同，但美国和加拿大各地的校车却基本相同，都是黄色的车身，正中间写着“SCHOOL BUS”黑色大字，走到哪里都差不多。
另一个里程碑是1977年，联邦政府颁布实施校车安全标准，对校车的安全性能和设置提出了强制性的具体要求。在该标准下，美国的校车制造商加厚了车身钢板，提高了校车的防撞性能。近几年校车上开始陆续装备卫星定位系统和通讯设备，许多地方新出产的校车开始安装安全带。
如果没有全民遵守交通安全的意识，哪怕把校车装备成装甲车，其安全记录也不会像现在这样好。因为各界注重对未成年人权益的保护，校车在美国成了不折不扣的“特权车”。
